條條大路通深圳!交通區位優勢對于深圳意味著什么?

發布時間:2021-05-12 10:17 文章來源:http://www.szjs.com.cn


4月27日至30日,深圳市第七次黨代會召開。

會上總結了市第六次黨代會以來深圳所取得的成績,在交通方面,深圳入選國家交通強國首批建設試點、地鐵運營總里程超過400公里、國際航線達60條、“十橫十三縱”高快速路網正加快形成……

同時,會議要求深圳爭當構建現代流通體系的先行示范者,加快“四主四輔”鐵路樞紐和“三個1000公里”骨干交通網規劃建設,加快建成國際性綜合交通樞紐城市。

此前,深圳市交通運輸局發布《深圳市綜合交通“十四五”規劃》公眾咨詢活動的通告。

據發布君了解,《規劃》明確了發展目標、發展愿景,而從發展任務來看,深圳正努力建設國際綜合交通樞紐,構建現代化國際化一體化綜合交通運輸體系和高品質高效能高融合城市交通運行體系。

交通是城市的動脈,對于城市發展的重要性不言而喻。

四十多年來,深圳完成了從“邊陲小鎮”到社會主義先行示范區的蛻變,交通同樣實現了從無到有的躍升,今天,發布君跟你聊聊深圳的交通區位。

▲鹽田港

若是在天氣晴好之時,登上深圳第一峰梧桐山,朝海邊遠眺,便能將川流不息的鹽田港盡收眼底,毫不夸張的說,這是中國乃至世界最繁忙的集裝箱碼頭之一。

從一片荒涼的灘涂,到日夜不息的深水良港,鹽田港是深圳交通運輸發展的一個真實縮影。

市第六次黨代會以來,深圳交通運輸發展成效顯著、亮點紛呈。同時,深圳被確立為國際性綜合交通樞紐和交通強國首批試點單位,一系列改革性、創新性工作走在全球、全國、全省前列,『深圳交通質量新時代』向前邁出了新的一大步。

回望四十多載,從無到有,從追趕到先行示范,交通區位優勢對于深圳意味著什么?

深圳是一枚『紐扣』

深圳在哪?

▲粵港澳大灣區地圖

當我們將粵港澳大灣區的版圖緩緩攤開,可以看到“大珠三角”即廣州、深圳、珠海、佛山、惠州、東莞、中山、江門、肇慶9市和香港、澳門兩個特別行政區形成的城市群。

深圳,地處廣東南部、珠江口東岸,北部與東莞接壤、東臨惠州,西瀕珠江口和伶仃洋,南隔深圳河與香港相連。

▲深圳地形圖

這里的地勢東南高、西北低的特點,仿佛一只展翅的鵬鳥,盤踞在伶仃洋東岸,隨時準備起身騰飛。

可以說,粵港澳大灣區的發展,是11個城市的協調發展,是城市群的聯動發展,也就意味著內地城市與香港、澳門之間必須要進一步融合。

▲《深圳2030城市發展策略》-中規院深圳分院

而深圳,便是那枚發揮作用的『紐扣』。

憑借與香港接壤、與澳門隔海相望的區位優勢,深圳成為粵港澳大灣區城市的關鍵連接點、關鍵區域節點,是大灣區其他8個城市與香港、澳門連接的“橋頭堡”,在以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局中,深圳處于內外循環交匯的重要位置,在連接大灣區海內外市場上,深圳發揮著樞紐的作用。

在對外經濟交流、經濟的市場化和國際化、公共管理等各個方面,深圳得以學習吸收,進而傳導給大灣區其他城市。

不僅如此,作為我國大陸南端的沿海城市,深圳除了天然便擁有港口優勢,在空運、陸路運輸等方面的樞紐地位也得到凸顯。

在現代經濟的語境下,區位優勢與交通發展,既不是古今一轍、也非一勞永逸,而是相輔相成、相互促進的關系。

區位優勢讓深圳的鐵路、水運、公路和航空一體化的綜合交通體得到快速發展;反之,交通的發展也讓深圳承上啟下的中心位置更為突出。

于深圳而言,連接灣區,融合發展、是交通區位優勢,也是機遇,是重任。

經驗便是底氣

作為中國改革開放的試驗田,四十多年來,深圳實現了交通體系從無到有的躍升,并構建涵蓋海港、空港、鐵路、公路和陸路口岸等多元交通方式的國際性綜合交通樞紐城市。

回望歷史,深圳交通的發展總是緊跟著時代的步伐。

跟著發布君,一起梳理深圳交通發展的幾個重要節點。

▲“三來一補”產業及其對應的“大進大出”要素流通鏈條

1979年,蛇口工業區的創辦揭開了依托沿海開放推動快速工業化發展的序幕。深圳通過源自香港的“三來一補”,工業進入發展快車道,這也要求產地與消費市場之間需要構建便捷的陸路、水上交通聯系通道。

而此時,深圳全市僅有公路721公里,其中地方公里339公里,且碎石、沙土路面居多,木橋、危橋較多。

要想富,先修『路』,彼時的深圳深刻意識到了這一點。

應對日趨緊張的交通供需矛盾,深圳先行探索“國家投資、地方籌資、社會融資、利用外資”等多元渠道,籌措港口與公路前期建設所需要的啟動資金,并通過市場化的交通投資與建設管理機制,探索出一條高效支撐經濟社會快速發展的交通發展新路徑。

1979—1986年,建設用地由特區成立之初的3平方公里增長至210平方公里,泥崗路、筍崗路、深南路、濱河路四條通道沿線成為主要增長極,“港口+公路”交通骨架結構一舉奠定深圳在中國超大城市中獨一無二的“多中心、多組團”帶狀城市空間格局。

▲1986年深圳建成區沿重要公路通道與口岸布局

時間來到1992年,隨著深度工業化、城鎮化進程的加速,1992年以來,深圳一直保持著國內大中城市外貿出口規模第一的位置。

尷尬的是,當時以港口為主導的大宗貨物運輸方式難以支撐深度工業化發展;深圳機場因為自身發展晚(1991年通航)、空域緊張等原因,僅定位為大型骨干機場;人口與小汽車數量的增長,也為城市運輸服務帶來巨大的壓力。

▲深圳對外交通“借帆出?!辈呗耘c行動。(資料來源:深圳市城市交通規劃設計研究中心股份有限公司

在這樣的交通形勢壓力下,深圳積極完善與區域航空樞紐間的聯系通道,實現與香港、廣州兩大國際航空樞紐互聯互通。在公共交通方面,深圳采用集約化的方式,通過路權保障與機制完善,為公交都市發展掃平障礙,同時,地鐵1號線也在1998年獲得批復,揭開了軌道都市建設的序幕。

1992—2002年的十年,是深圳交通加速發展的十年,深圳機場、鹽田港區、平湖南集裝箱樞紐等戰略樞紐實現功能與規模的躍升,綜合交通體系建設由原特區內主導向全市域范圍全面鋪開。

▲1986—1990年深圳“一橫八縱”干線路網體系。(資料來源:深圳市城市交通規劃設計研究中心股份有限公司

2000年后,深圳領先于全國大多數城市進入后工業化與成熟城鎮化階段,探索超大城市交通品質化發展新路徑成為時代要求。

進入新的階段,深圳的綜合交通體系建設也由過去的增量發展進入存量發展階段,面臨著交通空間資源不足,樞紐能級與綜合效益亟待擴容升級的問題。

此時的深圳,再次大刀闊斧進行改革創新,通過體制機制創新、空間立體復合利用、政策精準調節等方式,建設現代化交通運輸體系。

▲深圳福田新洲路2019

而今,深圳綜合立體交通網絡正逐步成型,國際綜合樞紐功能初步顯現,機場實現由區域干線機場向國際航空樞紐升級、港口成為全球超大型集裝箱傳播在中國停泊的首選港,交通治理能力走在全國前列,綜合交通規劃、建設、運營、管理水平逐步提升。

▲深圳交通發展歷程

縱觀深圳交通的發展歷程,不是一帆風順,而是一個呈現螺旋上升,不斷解決問題的過程,是在特定歷史階段不斷摸索、不停適配的發展過程。

不斷突破、敢闖敢試,是深圳交通發展的底氣所在,也為城市的高質量發展添磚加瓦!

行而不輟,未來可期

在日常的生活中,或許你早已習慣深圳便利的交通,掃碼過閘乘坐地鐵、隨處可見招手急停的出租車、越來越多的城際列車……

你可能不知道的是,在其他交通領域,深圳同樣表現不凡。

先來看一組數據。

2020年9月,深圳港集裝箱吞吐量達281萬標準箱、創單月歷史新高,鹽田港區單月突破146萬標準箱、創下全球單一碼頭單月吞吐量新記錄;

深圳港2020年集裝箱吞吐量達2655萬標準箱、貨物吞吐量2.65億噸,實現V型復蘇,在全球六大集裝箱港口中排名第四、增速第二;

深圳機場旅客2020年吞吐量達3792萬人次,國內客運業務基本恢復到疫情前水平;貨郵吞吐量達140萬噸、逆勢增長9%,并在12月創出歷史新高,實施“客改貨”等措施,新開8條國際貨運航線,國際全貨機通航點達到25個,國際貨運業務同比增長30.8%,客貨吞吐量均在國內機場中排名第三。

……

這些數據,只是深圳交通的冰山一角。

▲深圳的鐵路沿線

市第六次黨代會以來,深圳迎來了“雙區”建設、綜合改革試點等國家戰略,城市的高質量發展,對深圳交通運輸也提出了更高要求,也帶來了重大機遇。

▲深圳福田上梅林夜晚川流不息

凡事預則立。

深圳市委市政府高度重視交通建設,高起點、高標準、高規格編制《深圳市綜合交通“十三五”規劃》,擘畫美好的交通發展藍圖,深圳交通運輸成績單,正在不斷刷新。

▲深圳鹽田港

如今,深圳交通正聯通全球。

深圳港成為華南地區超大型集裝箱傳播首選港、全球第四大集裝箱樞紐港,被評為“全國服務最優集裝箱港”,國際班輪航線241條,通達100多個國家地區300多個港口;深圳機場定位躍升為國際航空樞紐,每年均新開通10條以上國際航線,洲際航線從無增至20條,通達全球60城,連接世界五大洲,國際航線網絡初步形成。

如今,深圳交通正融合灣區。

深圳成為國家鐵路公路樞紐,“東西貫通、南北終到、互聯互通”鐵路格局確立,深汕鐵路、廣深第二高鐵、深肇鐵路、深南鐵路等納入國家規劃,深惠、深大、穗莞深南延等城際線路納入近期項目;穗莞深城際機場以北段建成運營,贛深鐵路、深茂鐵路、深中通道、深汕高速改擴建等項目建設如火如荼,大灣區一小時生活圈正在形成。

▲深圳交通,正塑造城市

如今,深圳交通正塑造城市。

深圳正加快構建“十橫十三縱”路網體系,新建成道路里程254公里,全市高快速路總里程突破600公里,南坪快速三期、坂銀通道、深華快速、東部過境蓮塘口岸至梧桐隧道段等35個重大項目建成投入使用;強力推進城市軌道交通建設,龍華現代有軌電車投入運營,12條地鐵新線(段)開通,運營里程由178公里增至411公里、位居全國前五,地鐵四期及四期調整線路全面開工,深圳進入地鐵網絡化運營新時代。

▲圖源:深圳地鐵

如今,深圳交通正厚植民生。

深圳正持續提升地鐵運營服務效率,挖掘地鐵運能,壓縮行車間隔,實現乘車支付多元化,推廣“刷臉進站”“車廂擁擠度可視化”等人性化服務;在全球率先實現公交100%純電動化,2018年底成為全球推廣應用純電動巡游車規模最大的城市,連續5年成為全球新能源電動貨車保有量最大的城市。

▲深圳的十字路口井然有序

如今,深圳交通正新益求新。

科技創新賦能交通,大交通數據體系基本建成,接入全行業2.2萬路視頻數據以及1236條車道、135個道路斷面監測數據,日均數據量超1億條;建成“平安交通”體系,出臺全國交通系統最為嚴格的十項頂格處罰措施,行業生產安全事故宗數、死亡人數同比分別下降16.8%、18.3%,安全生產形勢保持平穩。

▲深圳市軌道交通網絡規劃。(資料來源:深圳市城市交通規劃設計研究中心股份有限公司

展望未來,深圳交通正闊步前行!

日前,深圳市交通運輸局發布了《深圳市綜合交通“十四五”規劃》公眾咨詢活動的通告,制定了打造暢通雙循環的全球交通戰略樞紐、建設高效集約的全球性物流樞紐城市、共建品質宜行的區域綜合立體交通網、構建多網融合的品質公交服務體系、打造數字驅動的智慧交通新基建樣板、探索超大城市交通現代化治理新標桿等六個方面的發展任務。

只有行而不輟,方能未來可期。

交通的發展,是深圳城市進程中濃墨重彩的一筆,但美好的未來,不是一蹴而就,而是跟隨時代發展,跟隨城市變遷不斷規劃、改進,漫長經營的過程。

善于規劃、久久為功,是深圳交通的活力所在,也描繪出城市的光明未來!

▲坐扶梯自覺靠右的地鐵乘客

深圳交通,憑什么行?對于深圳又意味著什么?

四十多年時間,深圳走出一條引領時代發展脈搏與節奏的交通高質量發展路徑。

雖然交通形式與規模在不斷變化升級,而始終不變的,是以人民為中心的發展思想。

到如今,絕大部分人早已對深圳便捷的交通習以為然。

越是無感,越為精妙。

而問題的答案,或許便蘊藏在不起眼的日常通行之中。




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